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[单选题]

热处理是通过()的操作方法,来改变金属内部的组织结构以获得所要求的工艺性能和使用性能的一种加工技术。

A.加热

B.保温

C.冷却

D.ABC

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第1题
热处理是通过钢在固态下的加热、保温、冷却来改变钢的()从而达到改变()的一种方法。
热处理是通过钢在固态下的加热、保温、冷却来改变钢的()从而达到改变()的一种方法。

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第2题
热处理指通过加热、保温和冷却来改变钢的组织,从而改变钢机械性能的工艺。其中,加热是影响钢的机械性能的最重要环节。()
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第3题
钢的化学表面热处理是通过()来提高其机械性能的。

A.改变零件表面的化学成分

B.改变零件心部的组织结构

C.改变零件心部硬度

D.改变零件的含碳量

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第4题
焊后热处理的保温厚度以40mm~60mm为宜。可以通过改变保温厚度来调整管道加热部分的温差。()

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第5题
工业生产中广泛使用的是合金,这是因为生产中可以通过改变合金的化学成分来提高金属的力学性能,并可获得某些特殊的()和()。
工业生产中广泛使用的是合金,这是因为生产中可以通过改变合金的化学成分来提高金属的力学性能,并可获得某些特殊的()和()。

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第6题
金属热处理是将固态金属及合金进行不同的加热,保温和冷却,以改变其内部组织结构而获得所要求性能的一种工艺过程。()
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第7题
金属带式CVT工作原理是()。

A.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时,主动轮的工作半径较大,变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加主动轮的工作半径逐渐减小,从动轮的工作半径相应增大,CVT的传动比下降

B.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时,主动轮的工作半径较小,变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐增大,从动轮的工作半径相应减小,CVT的传动比下降

C.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时,主动轮的工作半径较大,变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐减小,从动轮的工作半径相应增大,CVT的传动比下降

D.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时,主动轮的工作半径较小,变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐增大,从动轮的工作半径相应减小,CVT的传动比增大

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第8题
镍及镍基合金焊后,母材和焊缝金属的晶粒可以通过热处理细化。()
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第9题
泥浆体积传感器是通过()的变化,带动()的运动,进而传感器内()改变电信号来工作的。
泥浆体积传感器是通过()的变化,带动()的运动,进而传感器内()改变电信号来工作的。

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第10题
通过热处理可以改变灰铸铁的基本组织,故可显著地提高其力学性能。()
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