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更多“批准MEL的实质是批准对飞机（）的修改。”相关的问题
A.每个不工作的项目，应告知机组人员使其了解，否则应挂牌于操作处以通知和提醒机组人员关于该设备的情况。
B.“(M)”符号表示当一个项目失效时，在飞行前必须完成一个特定的工作程序。一般情况下，该程序由维修人员和飞行机组协作完成。
C.“安装数量”表示针对该项目飞机的实际安装数量。
D.“飞行日”表示一个日历日的周期(从批准保留开始到当天午夜)，按厦门航空有限公司规定的时间的北京时间为准。在此期间内，对受影响的飞机至少进行一次飞行。
A.经民航局批准/认可的航空器制造厂家技术资料 （非客户化手册）
B.江西航现行有效的最低设备清单（MEL）和构形缺损清单（CDL）
C.江西航管理手册、技术文件
D.外站维修单位自己之前保存的 维护手册
A.飞机上先前保留的MEL/CDL(构型缺损清单)中的项目对以后的部件和系统保留项目没有影响
B.不会降低安全水平
C.失效的部件或系统不会造成飞行机组不适当的工作负荷
D.以上都是
A.按照东航经批准的航线工作单和/或相关技术文件完成了所有例行维修工作项目并进行了必要的检查
B.所有更换件均已被证实为ETOPS构型部件
C.对关键系统所采取的纠正措施或关键并行系统的多项类似部件的维护工作得到了适当的验证
D.缺陷或损伤已按MEL程序进行了处理
E.以上全部
A.保留故障由整机放行人员提出申请，并根据MEL填写保留故障单相关各栏目。
B.将批准的保留故障单第一联放置于飞行记录本扉页，其他页联参照保留故障单说明分送质量分部质检处、MC
C.工程分部和航材分部。
D.保留故障由工程师提出申请，并根据MEL填写保留故障单相关各栏目。
E.凡涉及MEL要求在过站经停时检查、测试的项目，报航线维修分部技术服务处/基地维修分部工艺技术处/福州分公司机务部工程处和生产计划分部MCC。
A.重要性原则
B.谨慎性原则
C.职责分离原则
D.实质重于形式原则
A.组长签字，车间值班批准
B.没有规定
C.须有二人进行放行签字
D.须有授权放行的组长对完成工作的符合性签字，再由授权放行车间值班干部在记录本放行批准签字
