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A.飞机的重大故障由厦航派人排除，或交由厦航指定的第三方维修单位排除，厦航应予以协助，飞机的最后放行权在南航，厦航必须保留此次重大故障的维修记录。
B.飞机的重大故障由南航派人排除，或交由南航指定的第三方维修单位排除，厦航应予以协助，飞机的最后放行权在厦航，厦航必须保留此次重大故障的维修记录。
C.飞机的重大故障由南航派人排除，或交由南航指定的第三方维修单位排除，厦航应予以协助，飞机的最后放行权在南航，厦航必须保留此次重大故障的维修记录。
D.飞机的重大故障由厦航派人排除，或交由厦航指定的第三方维修单位排除，厦航应予以协助，飞机的最后放行权在厦航，厦航必须保留此次重大故障的维修记录。
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①当飞机在地面、双发停车且停机刹车刹住时，HCLE自动控制两个ACMP单双日轮换工作;②两个ACMP单双日轮换作为主泵或备用泵;③飞机在空中或者单发N2转速大于58%时，HCLE自动控制主泵工作，当主泵故障时备用泵将自动工作;④两个电动泵可以同时置于ON位
A.①②④
B.①③④
C.②③④
D.①②③
1水平安定面的两个通道控制两个直流电动机;2正常工作时，一个通道处于工作模式，另一个处于备用模式;3以飞机的起落为周期交替选择工作通道和备用通道;4当工作通道故障后，转到故障模式，而备用通道将转为工作模式
A.123
B.234
C.1234
D.134
1左或右推力手柄位置大于70°;2襟翼舵面位置位于3或4卡位;3飞控系统转为直接模式。4MFS是成对工作的，如果一侧机翼上的多功能扰流板PCU故障，则另一侧机翼上同一对的多功能扰流板PCU将被抑制工作
A.123
B.1234
C.234
D.134
A.东航外站飞机故障/缺陷报告、维修管理部MCC
B.东航外站飞机故障/缺陷报告、该飞机执管单位MCC
C.故障保留单、维修管理部MCC
D.故障保留单、该飞机执管单位MCC
A.1个通道处于工作模式，另1个通道处于备用模式，FCC按飞机的起落为周期交替选择主备通道
B.2个通道均处于工作模式，当一个通道故障后，自动转换到故障模式，一个通道的工作即可保持水平安定面的正常运动
C.2个通道均处于工作模式，当一个通道故障后，水平安定面不能正常工作
D.1个通道处于工作模式，另1个通道处于备用模式。只有当处于工作模式的通道故障后，备用模式的通道才能转换成工作通道
