如果结果不匹配，请 
更多“带传动的传动比等于主动轮直径与被动轮直径比。()”相关的问题
第1题
金属带式无级变速器传动比等于（)。
A.无级变速器输出轴转速与输入轴转速之比
B.主动轮工作半径与从动轮工作半径之比
C.无级变速器输入轴转速与输出轴转速之比
D.从动轮工作半径与主动轮工作半径之比
第4题
带传动过程中带两边的预紧力发生了变化，进入主动轮的一边被进一步，称为，而进入从动轮的一边被，称为（)。
A.拉紧;紧边;放松;松边
B.放松;松边;拉紧;紧边
C.拉紧;松边;放松;紧边
D.放松;紧边;拉紧;松边
第7题
带传动是用（）来传递运动的。A.主轴的动力B.主动轮的转矩C.带的拉力D.带与带轮间的摩擦力
带传动是用（）来传递运动的。
A.主轴的动力
B.主动轮的转矩
C.带的拉力
D.带与带轮间的摩擦力
第8题
金属带式CVT工作原理是（)。
A.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较大，变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降
B.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降
C.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较大，变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降
D.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比增大
第9题
已知某带传动系统中，主动轮的角速度ω=152rad/s，直径D=0.2m，传递的功率P=6kW。试求传送带的速度和圆周力F。若根据需要，在保持轮子角速度ω及圆周力F不变的情况下，将传送带速度提高至v=20m/s，此时带轮的直径应改为多大？此时传递的功率为多大？
