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[单选题]

防腐工作通常在飞机定检的那个阶段进行()

A.8C定检飞机进场第一天

B.上电测试前

C.各个区域测试结束后试车前

D.试车结束后放行飞机前

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B、上电测试前

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第1题
按照MF/8204-2“航线整机放行工作程序”及MF/8205-1“定检放行工作程序”,航线/定检整机放行人员在进行航线/定检飞机放行前应确认或完成哪些工作项目?(依据本人持有的放行授权项目作答)
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第2题
元翔机务目前不具有定检厂房,只在天气条件许可情况下完成定检维修工作,当出现下述天气条件,而飞机需进行定检时,将采用租用合格厂房的方式来保障,当无法租用合格厂房时,不进行定检维修:1.风力要求:定检当日超过8级;2.雨:定检当日下中雨(含)以上不得开工;3.定检当日遇有冰雹、沙尘暴时,停止定检工作()
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第3题
大风预警信息发布后,__应立即组织相关人员对首都机场和大兴机场定检停场飞机(包括具有管理责任的长期停场封存飞机)按照__的要求,进行设置刹车、加挡轮挡、实施系留、撤除勤务车辆等各项应急处置工作()

A.基地值班经理;《防风害应急工作单》

B.项目经理;《定检出场检查单》

C.主管;《二次JHA工作风险分析与风险缓解措施》

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第4题
对于基础维护工作,下列说法正确是有()

A.机轮轮毂盖务必做好清洁:航线航后起落架工作者对轮毂盖做好清洁。定检工作过的飞机(A、C 检、 单项、专项、零散工作等),必须彻底清洁轮毂盖

B.防疫要求不能放松,航后应先执行消毒工作再进行机上航后工作。一个消毒湿巾(布)最多消毒一架 飞机,电子人员应当借用清洁用毛巾

C.各班组长不能仅关注重大排故项目,对各项例行工作也须进行抽查,及时纠正工作者对例行工作的麻 痹、随意性,确保基础维护工作落实到位

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第5题

飞机A检工作程序规定,按照A检飞机到场时间,相关人员提前()小时到达定检准备室。

A.2

B.1.5

C.1

D.0.5

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第6题
定检完工后,需要和航线交接的项目有哪些()

A.除防冰工作

B.空调滤网

C.飞机交接检查单

D.飞机监管责任交接信息

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第7题
在定检维修中产生的未关闭的非例行工卡如何处理(南京工作程序MCM 09)()

A.所有非例行工卡应在定检放行前完成

B.维修人员需同时填写《飞机缺陷报告单》, 并将《飞机缺陷报告单》 和非例行工卡一起交维修控制分部

C.不能放行定检飞机

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第8题
使航空器在停放和维修维护期间始终处于被监护状态之下,航前、短停机组未到之前, 当班维修人员(航线中队)需对航空器进行监护。航后航空器备的安全监护责任在于当班维修人员(航线中队、客舱维护车间、 结构修理车间人员。若为航后定检,则为定检中队人员)。航前从机场监护人员接收航空器,双方确认航空器状况完好无误后,方可进行交接。航前工作结束后, 维修人员将航空器移交护卫时开始,至旅客登机后航空器滑行时止,由责监护。过站的航空器从其到达机坪时开始,到滑离(或拖离)机坪时止,由责监护。航后飞机进港后由护卫监护至下客及其它勤务工作完毕后,飞机移交进行监护()

A.维修人员 机场护卫 维修人员

B.机场护卫 机场护卫 维修人员

C.维修人员 维修人员 机场护卫

D.机场护卫 维修人员 维修人员

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第9题
关于B-8221飞机空速管套烧蚀事件下列说法正确的是()

A.MECO维修人员给飞机通电,执行周检时取下了空速管套

B.试车人员严格执行了AMM手册中的WARNING 和CAUTION 等警示内容

C.试车员多为定检后完成试车测试工作,因称重抽油仅单独完成湿冷转工作的情况较少,维修人员缺乏风险意识

D.以上全是

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第10题
以下哪些内容是3月31日班组宣贯文件涉及的内容()
A.某维修单位在执行长龙航空B-307H飞机航前工作时,放行人员测量轮胎气压时未持工作单,轮胎气压已测量完成但工卡未对轮胎测量值进行记录B.3月10日,某航机务在对上航B737飞机执行A检时,发现中央操纵台配平面板附近沟槽较脏,在没有工卡的情况下,自行拆下面板进行清洁,安装时不慎将方向装反,导致方向舵配平、副翼配平相关刻度、标识全部反向。经查,飞行机组也未严格执行起动前配平检查和航后故障填报C.3月20日,某航A320执行广州-杭州航班,21日凌晨定检过程中发现左发内侧反推包皮有贯穿性裂纹,损伤超标,且有补漆痕迹,记录本上无相关损伤及处理记录。经查,发现该损伤为去年9月7日机务执行放襟缝翼工作时,反推整流罩未收回,造成擦碰,事后未按规定报告,自行补漆。涉事机务多人,突破《民用航空安全信息管理规定》的规章底线,触碰诚信红线
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第11题
当与其他飞机串件时,必须同时满足哪些条件,否则不能安排对此部件的串件工作()
A.通过AMICOS/SAP系统查阅被串飞机的拟串部件在过去运行的30天内(如过去的30天中停场5天定检或从事专项维修工作,则查阅的时间段必须再往前追溯5天,以此类推)的故障历史数据,确认该机的该部件未报告过类似故障B.通过AMICOS/SAP系统查阅被串飞机的拟串部件在过去运行的15天内(如过去的15天中停场3天定检或从事专项维修工作,则查阅的时间段必须再往前追溯3天,以此类推)的故障历史数据,确认该机的该部件未报告过类似故障C.确认该部件之前未因同样原因从其他飞机串件至本机观察中D.如所串部件在发生故障后属于技术/运行决策适用范围,则不能安排此串件工作
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