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[判断题]

采用非金属合成闸瓦的目的是，列车高速运行时，在制动减速过程中提高闸瓦的摩擦系数及制动力。（)

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更多“采用非金属合成闸瓦的目的是，列车高速运行时，在制动减速过程中…”相关的问题

第1题

闸瓦制动不适用于高速列车的需要，主要原因是（)。

A.制动力太小

B.制动距离太长

C.车轮踏面裂纹

D.噪声污染严重

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第2题

货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（)。A.120kNB.140kNC.170kND.180kN

货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于()。

A.120kN

B.140kN

C.170kN

D.180kN

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第3题

国外早期投入运行的高速列车大部分采用（)传动方式。

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第4题

经试验证明，在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数（)。

A.越大

B.相等

C.越小

D.不变

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第5题

制动装置是保证高速运行中的列车能根据需要进行减速和（)停车的装置。

A.紧急制动距离

B.规定的距离

C.常用制动距离

D.急制动距离

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第6题

高速列车运行中，影响旅客舒适度的因素很多，其中，（)是整个运行过程中始终存在的，并会引起噪声使旅客产生疲劳。

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第7题

TFDS-2T图像信息采集设备主要用来准确获取高速运行过程中列车部件图像，并通过交换机传输至列检所服务器。（)

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第8题

盘形制动是高速列车广泛采用的摩擦制动方式。（)

此题为判断题(对，错)。

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第9题

铁路列车高速运行下，轮对的轴温会因摩擦升温，造成燃轴、切轴事故的发生。为保证铁路行车的安全，在铁路干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。（)

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第10题

CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，适用

于各种限速区段，地面可不设()。

A.轨道电路

B.通过信号机

C.调谐区

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第11题

高速列车的牵引形式只可采用动车组牵引形式,不可以采用传统的机车牵引,也可采用动车组牵引形式。（)

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