以下哪份材料不能作为江西航飞机的维护的适航性资料()
A.经民航局批准/认可的航空器制造厂家技术资料 (非客户化手册)
B.江西航现行有效的最低设备清单(MEL)和构形缺损清单(CDL)
C.江西航管理手册、技术文件
D.外站维修单位自己之前保存的 维护手册
D、外站维修单位自己之前保存的 维护手册
A.经民航局批准/认可的航空器制造厂家技术资料 (非客户化手册)
B.江西航现行有效的最低设备清单(MEL)和构形缺损清单(CDL)
C.江西航管理手册、技术文件
D.外站维修单位自己之前保存的 维护手册
D、外站维修单位自己之前保存的 维护手册
A.维护人员,在飞机预计起飞前(夏季一小时三十分,冬季二小时)到达工作现场,如遇冰、霜、雪天气时,还应视情提前到达
B.维护人员应查阅飞行记录本/客舱记录本,确认航后工作全部结束,记录、签署完整
C.规定在飞行记录本上签字放行
D.飞机起飞后,维护人员才能离开机坪
A.联系昆明机场电气源保障,保留APU出港
B.确认曼谷可以电气源保障后,再联系昆明机场电气源保障,保留APU出港
C.先执行APU BITE测试,确认故障原因,再保留
D.不能保留,应该安排排故或换飞机执行航班
A.可以在露天大风环境中上下航空器和车辆,此时可抓紧、扶牢舱(车)门或其他固定物。
B.预报风速5级风以上时,飞机停放(航前、短停、航后)应设置停留刹车。
C.防台风期间拖行飞机,当本场出现6级以上的强风时,必须使用大拖车推拖飞机。
D.台风警报解除后,应执行各机型遭遇台风特殊检查工作,重点是对停放于机坪飞机的检查。通过检查,符合适航放行标准,方可将飞机投入航班运营。
A.未负责桂林航空所属飞机计划维修航材和 D类保留故障/缺陷中航材到料监控、各基地航材配
B.未负责监控航材库房管理,包括航材存放、环境控制、库存控制、库寿控制等
C.未协调和调配航材
D.未负责监控危险品航材的管理,包括存放条件控制、有效期控制、紧急情况下的应急处置等
A.飞行前和飞行后的职责按操纵飞机的驾驶员(PF)和监控飞机的驾驶员(PM)划分
B.PM的一般责任为:念检查单,通讯,监控滑行和飞行航径等
C.方式控制板是PF的责任,人工飞行时PF指令PM改变方式控制板上的调置
D.以上都错误