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[单选题]

车门调节要求:车门关闭位下定位销底部与槽之间的距离为()。

A.0.5-1mm

B.2-3mm

C.<3mm

D.>2mm

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第1题
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定:高站台组织乘降作业,应使用符合规范的安全踏板与安全警示带,安全踏板要摆放平稳牢固,在组织旅客乘降时,列车员应(),防止发生旅客伤害。列车员立岗时(),防止坠人站台。开车铃响完毕、确认无旅客乘降后,收取安全警示带与安全踏板,上车清除车门障碍,做好关门准备(塞拉门应关闭车门,折页门应虚掩车门,车门缝障不得超过10厘米),密切注意车门旅客和站台人员动态,防止出现人员抢上抢下,列车启动迅速锁销车门。

A.单脚踩住安全踏板

B.打开安全安全踏板

C.面向旅客放行方

D.不得背对车厢连接处

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第2题
列有关气动门切除功能描述错误的是()。

A.切除前车门须关闭、锁定

B.紧急手柄可处于使用位

C.使用方孔钥匙启动切除机构从机械上阻止车门打开

D.切除后该门监控回路短接,列车可正常运营

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第3题
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘2019150号)规定:待入库作业的终到旅客列车客运作业完毕后,列车长应立即组织()按规定锁销车门(便于调车人员作业的两端车门除外,下同),确认车门锁销后在列车中部与车站客运(值班)员办理签认手续。

A.客运部门

B.车辆部门

C.车辆乘务员

D.列车员

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第4题
南京地铁一号线车门打开与关闭的驱动力是靠()来提供的。

A.紧急解锁装置

B.步进电机

C.制动器DEDCU

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第5题
()开启状态时车门贴靠在侧墙的外侧,车门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面。

A.气动内藏门

B.电动内藏门

C.外挂门

D.外摆门

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第6题
通过调整S1行程开关与触发块的相对位置,可调节车门障碍物检测功能的灵敏度。()
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第7题
塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面,列车运行时不易产生抖动。()
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第8题
塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面,降低了空气涡流产生的噪声,并具有良好的隔音效果。()
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第9题
根据《空调列车服务质量规范》,遇有高寒、()或在办理客运业务的中间站长时间停靠时,列车长与车站确认没有旅客乘降后,可统一组织乘务员提前上车,保留正对车站放行通道的车门开放,其余车门暂时关闭,乘务员在车门口立岗。

A.夜间

B.高温

C.客流不大

D.雨雪天气

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第10题
由于(),因此其开关门速度最慢。

A.内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内

B.外挂门的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧

C.塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面

D.外摆式车门开关需要较大的摆动空间

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第11题
主驾位置照片是打开主驾车门后,从主驾车门侧后45度左右从外向内进行拍摄,要求能清晰的展现出车辆主驾座椅的调节方式(是手动调节还是电动调节),能清晰的反映车辆底边的情况,并反映车门内饰和座椅新旧程度,能反映车门内饰板上的车窗玻璃升降方式等。()此题为判断题(对,错)。
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