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[单选题]
下列关于飞机结构疲劳设计说法正确的是()。
A.安全寿命设计能确保飞机结构的使用安全
B.破损安全设计思想不允许飞机结构有破损
C.安全寿命设计能充分发挥飞机结构的使用价值
D.损伤容限设计是对传统设计方法的补充和发展
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A.安全寿命设计能确保飞机结构的使用安全
B.破损安全设计思想不允许飞机结构有破损
C.安全寿命设计能充分发挥飞机结构的使用价值
D.损伤容限设计是对传统设计方法的补充和发展
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A.飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命
B.螺栓主要用来承受和传递较大的集中载荷
C.集体主区分布划分里右机翼是600
D.集体主区分布划分里右机翼是500
A.飞机的机体结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架等
B.由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力
C.在大气层内飞行的重于空气的航空器
D.飞机在飞行过程中机翼与机身可能会发生相对运动
A.水口规范SL191-2008的实用设计表达式采用了安全系数K，未考虑各因素的随机性质
B.结构自重属于可控制的可变荷载，所以规范为它分配了一个较小的分项系数
C.不是所有的荷载都带有不确定的随机性质
D.可靠指标b与失效概率有一一对应的关系，因此，b也可作为衡量结构可靠性的一个指标
A.薪酬调查方式包括企业间相互调查、委托调查、收集公开的信息及问卷调查
B.职位评价是对任职者所做的评价
C.薪酬结构是由薪酬等级和薪酬等级内部变动范围构成
D.职位评价主要是为了解决薪酬的内部公平性问题
E.薪酬调查主要是为了解决薪酬的外部竞争性问题
A.飞机根据航程不同会有不同的任务
B.近程飞机的航程一般小于1000公里
C.中程飞机的航程一般为3000公里左右
D.超过3000公里航程的都是远程飞机
A.载荷逐渐加到飞机机构上或载荷加到结构上以后，它的大小不变或变化很小，是静载荷。
B.结构在载荷作用下保持原平衡状态的能力，是结构的稳定性。
C.结构受力在时抵抗损坏的能力是结构的强度。
D.结构受力在时抵抗变形的能力是结构的刚度。
