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[主观题]

车身主要失效形式为静强度失效、疲劳强度失效和刚度失效。（)

此题为判断题(对，错)。

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第1题

针对轮齿折断的失效形式，进行（)计算。

A.齿面接触疲劳强度

B.齿根弯曲疲劳强度

C.轮齿磨损强度

D.齿面挤压强度

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第2题

导向平键连接的主要失效形式为工作面被压溃，所以设计时应保证连接有足够的挤压强度。（)

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第3题

平键联接的主要失效形式是薄弱零件在静联接时的挤压失效。（)

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第4题

强度失效的主要形式有()和()。

强度失效的主要形式有（)和（)。

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第5题

齿轮的齿根弯曲疲劳强度计算，是针对()的失效形式而进行的。

齿轮的齿根弯曲疲劳强度计算，是针对（)的失效形式而进行的。

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第6题

齿根弯曲疲劳强度计算是针对（)的失效形式。

A.轮齿折断

B.塑性变形

C.齿面胶合

D.齿面磨损

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第7题

普通平键的主要失效形式是键、轮毂槽、轴槽三者中强度最弱的工作面被压溃。（)

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第8题

滚动轴承的主要失效形式为（)。

A.疲劳点蚀

B.永久变形

C.磨损和破碎

D.保持架损坏

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第9题

以打滑和疲劳断裂为主要失效形式的传动是（)传动。

A.齿轮

B.带

C.链

D.蜗杆

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第10题

减速蜗杆传动中，主要的失效形式为()、()、()和()，常发生在()。

减速蜗杆传动中，主要的失效形式为（)、（)、（)和（)，常发生在（)。

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