题目内容
（请给出正确答案）
A.短停维护指执行航班的飞机，在经停站停航时间在5小时内对飞机进行的例行检查、勤务和排除故障的工作
B.飞机发动机起动完毕，机务人员应查看地面电源的指示灯，在确定未使用地面电源的情况下脱开电源接头，然后通知机组地面电源已撤离
C.航行前维修指航空器在基地或经停站当日执行首次飞行前所进行的例行检查、勤务和排除故障的工作
D.航行后维修指航空器当日飞行任务结束后在基地或经停站所进行的例行检查、勤务和排除故障的工作
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A.执行任何航线维修或勤务工作，必须填写/签署维修记录
B.应逐一及时记录维修工作地完成状态，以保证维修工作地连续性和完整性
C.工作单应在工作现场逐项填写/签署，严禁预签和补签
D.维修记录的签名可用简称，但必须前后一致，并与质控的签字样件一致，不得代签
A.接飞机人员至少获得航线维修 A 类授权
B.送机指挥人员应获得航线维修 A 类授权
C.执行航线例行工作的检查人员应获得航线维修 C 类授权
D.勤务人员至少获得航线维修 A 类授权的人员
A.销售给外轮、远洋国轮的货物，需要核对送货清单上是否有外轮、远洋国轮船长的签名
B.生产销售给国际航班的航空食品，需要核对送货清单上是否有国际航班乘务长的签名
C.为国外企业飞机提供航线维护，维修单据上需要有航班机长的签名
D.销售给海上石油开采企业的海洋工程结构物，申报表备注栏上注明的购货企业应与普通发票、购销合同上记载的购货企业一致
A.石油集中分布在波斯湾及其沿岸地区
B.甲航线主要输往日本和中国
C.乙和丙航线，路程和运量都相同
D.霍尔木兹海峡是甲、乙、丙航线的必经之地
A.责任维修放行人员负责对维修过程进行控制并签署维修放行
B.责任维修放行人员负责对航线维修过程中出现的任何非正常情况处理和维修放行具有最终决定权
C.责任维修放行人员无权在维修条件不具备时暂停航线维修工作
D.类维修人员负责按该机型工卡要求进行绕机检查，并处理发现的故障和缺陷，向放行人员报告维修检查和工卡签署情况，最终由放行人员负责正确签署放行证明文件
A.应当至少使用简体中文
B.应当使用尺寸为A4的坚固的纸张
C.其正文的每页应当有有效页清单，章节号和公司标记
D.应当具有目录和修订记录，以便于查阅，控制和了解其修订历史
A.根据江西航航班的密度和工作单卡的使用情况，至少提前15天向江西航MCC书面提出需配备工作单的申请
B.外站需及时更换和销毁过期失效航线工作单
C.无江西航现行有效的短停工卡时，可暂时先用其它航空公司的短停工卡绕机
D.外站需确保航线维修现场航线工作单的有效性
A.CCAR145未将地面勤务工作单独列为维修许可的项目.
B.CCAR121将地面勤务工作列入飞机维修要求中.
C.对于大部分的地面勤务工作，国家通用标准中都做出了相应的规定.
D.飞机的地面勤务工作是保证航空运营人的航班正常运行和飞行安全最基础的工作之一.
A.在飞机航前、短停、航后或定检检查发现鸟击，应及时向当地 GOC 报告，由 GOC 通知机场管理机构对鸟击残留物收集
B.航线维修检查发现损伤超标的，需进行拍照
C.只要发动机遭受鸟击，就必须孔探检查
A.应对使用者进行充分的操作方法培训
B.应定期对洗眼装置和紧急冲淋装置进行清洁维护
C.每周至少应检查一次，发现流水不畅应及时维修
D.只要能使用，维修时降低一定的性能也是准许的
E.定期检查的内容，包括：水压、水温、开关、外观
