题目内容
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[单选题]
关于航线维修人员授权，下列说法错误的是（）
A.接飞机人员至少获得航线维修 A 类授权
B.送机指挥人员应获得航线维修 A 类授权
C.执行航线例行工作的检查人员应获得航线维修 C 类授权
D.勤务人员至少获得航线维修 A 类授权的人员
答案
B、送机指挥人员应获得航线维修 A 类授权
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A.接飞机人员至少获得航线维修 A 类授权
B.送机指挥人员应获得航线维修 A 类授权
C.执行航线例行工作的检查人员应获得航线维修 C 类授权
D.勤务人员至少获得航线维修 A 类授权的人员
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A.保留故障由整机放行人员提出申请，并根据MEL填写保留故障单相关各栏目。
B.将批准的保留故障单第一联放置于飞行记录本扉页，其他页联参照保留故障单说明分送质量分部质检处、MC
C.工程分部和航材分部。
D.保留故障由工程师提出申请，并根据MEL填写保留故障单相关各栏目。
E.凡涉及MEL要求在过站经停时检查、测试的项目，报航线维修分部技术服务处/基地维修分部工艺技术处/福州分公司机务部工程处和生产计划分部MCC。
A.必须有维修人员执照并有相应的机型签署
B.必须有相应的航空器机型执照
C.接受过与所维护航空器相关的培训并通过考核合格且被授权
A.除规定情况外，放行人员应当为本单位雇佣人员。
B.经过国家法规、行业标准、专业知识、基本技能、工作程序和维修人为因素的培训。
C.国内维修单位的航空器整机放行人员应具备66部维修人员基础执照和相应机型签署。
D.放行人员应取得本单位相应放行项目的授权，航线维修人员还应获得航空运营人的授权。
A.放行人员、维修人员
B.放行人员、放行人员
C.放行人员、维修人员和/或放行人员
D.以上都可以
A.可以由维修单位授权的放行人员在飞行记录本上签署放行
B.可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行
C.可以由航空营运人授权的放行人员在放行表格上签署放行
D.可以由维修单位授权的放行人员在放行表格上签署放行
B、承担航线维修的工作人员必须专业配套。同一人如欲承担二个或二个以上专业的维修工作，必须经过相应机型专业交叉培训，取得培训合格证书并获得相应专业工作项目的授权
C、所有飞机维修工作应清晰地记录在飞机技术记录本中，按照“九字方针”完成和签署例行与非例行工作单。维修记录填写后原则上不得涂改，如需涂改应用圆圈将其划掉，在附近重新填写正确内容，并签署姓名和日期。更改的内容可不需说明其理由
D、应为连续值勤的航线维修人员提供适当的休息场所，严格掌握维修人员的连续值勤时间，防止因人为因素造成的维修差错
A.需获得南航放行资格，不用获得厦航飞机维修工程部放行资格
B.需获得厦航飞机维修工程部放行资格，不用获得南航放行资格
C.需同时获得厦航飞机维修工程部和南航放行资格
D.不用获得厦航飞机维修工程部或南航放行资格
B、因工作需要加班，加班时间控制在3小时之内每人每月加班工时控制在48小时之内
C、每天每个生产班组的工作时间安排原则上不要超过8小时，如持续执勤时间超8小时，中间要有措施和地方确保维修人员利用等待时间休息
D、跟班维修作业时间计算的标准原则上掌握如下航程时间短于6小时按实际时间计算，航程时间大于6小时，如跟班人员在空中若可以在头等舱/公务舱休息，按实际航程时间的50%计算执勤时间，否则按实际航程计算执勤时间
A.个人业务授权模式分为现场授权、直接集中授权、现场审核后集中授权三种
B.现场授权是指需授权交易在本地由营业主管、支行(局)长现场授权
C.直接集中授权由集中授权团队人员完成授权
D.现场审核后集中授权模式只用于特殊交易
A.销售给外轮、远洋国轮的货物，需要核对送货清单上是否有外轮、远洋国轮船长的签名
B.生产销售给国际航班的航空食品，需要核对送货清单上是否有国际航班乘务长的签名
C.为国外企业飞机提供航线维护，维修单据上需要有航班机长的签名
D.销售给海上石油开采企业的海洋工程结构物，申报表备注栏上注明的购货企业应与普通发票、购销合同上记载的购货企业一致
A.在维修过程中，维修人员应提前准备好相关工作单、卡、手册和电脑等资料
B.维修工作中应对相关的管路、插头做好标记；工作中拆开的管路、插头应盖上保护堵盖
C.为了提高工作效率，减少中断，应熟读手册，维修中应尽量少看手册，一气呵成
D.在维修过程中应按手册规定设置跳开关卡和警告标牌
