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[单选题]

如果进气门升程太大,排气门降程太小,则配气相位()。

A.提前

B.滞后

C.不确定

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第1题
如果各缸进气门的微开量比排气门都大,则表明进、排气门的配气相位均延迟。()
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第2题
气门的升程是取决于()。

A.凸轮的轮廓

B.凸轮轴的转速

C.配气相位

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第3题
‍可变配气机构可以改变或变换的是()。
‍可变配气机构可以改变或变换的是()。

A.配气相位

B.凸轮型线

C.气门升程

D.气门长度

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第4题
凸轮轴上配有不同轮廓的进气和排气凸轮,使()按照一定的配气相位和工作次序开启与关闭,并保证气门有足够的升程。

A.气门

B.活塞

C.曲轴

D.止推片

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第5题
JZ£­7大闸从运转位移至重联位排风阀凸轮得到一个:()。

A.升程

B.降程

C.不升不降

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第6题
使用气门正时检验仪和百分表()配气相位。

A.只能测量进气门

B.只能测量排气门

C.可以测量进排气门

D.不能测量

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第7题
某发动机配气相位的具体数据如下:进气门早开角α为13°,进气门晚关角β为58°,排气门早开角γ为46°,排气门晚关角δ为14°。问气门重叠角为多少度?
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第8题
CVVT智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变()。

A.进气门的配气相位

B.进排气门的重叠角

C.排气门的配气相位

D.进排气门的配气相位

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第9题
汽车发动机在配气机构在实际工作中,进气门早开、晚关,排气门早开晚关。()
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第10题
下列对4J1发动机的气门升程的描述中选择错误的选项()

A.气门升程控制马达的由气门升程ECU控制

B.发动机ECU和气门升程ECU之间的通信采用新的CAN总线(VLC_CAN)

C.气门升程ECU采用双电源(控制电源和气门升程控制马达驱动电源)

D.霍尔传感器检测气门升程控制马达位置

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第11题

因为发动机的排气压力较进气压力大,所以在5气门式的配气机构中,往往采用两个进气门和三个排气门。()

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