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[主观题]

制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节,但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则,车轮

被闸瓦“抱死”,车轮与钢轨间产生相对滑动,车轮的制动力变为滑动摩擦力,数值立即减小,这种现象称为“()”。

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第1题
制动力的大小与闸瓦与车轮间()的变化有关

A.转速变化

B.闸瓦压力

C.摩擦系数

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第2题
闸瓦紧压在车轮踏面上的力,叫()。

A.摩擦力

B.制动力

C.制动倍率

D.闸瓦压力

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第3题
全列车的总闸瓦压力与列车制动力的比值,叫列车制动率。()
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第4题
一辆车的闸瓦总压力与该车制动缸活塞上的推力之比值称为()。

A.制动倍率

B.制动力

C.摩擦系数

D.制动黏着系数

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第5题
造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高,使制动力大于()。

A.摩擦力

B.粘着牵引力

C.轮轨间的粘着力

D.摩擦系数

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第6题
车辆制动率()。

A.等于车辆制动闸瓦压力之和与车辆重量之比

B.就是制动倍率

C.等于车辆制动力与车辆重量之比

D.是制动倍率的倒数

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第7题
采用非金属合成闸瓦的目的是,列车高速运行时,在制动减速过程中提高闸瓦的摩擦系数及制动力。()
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第8题
120型制动机所产生的闸瓦压力大小与()有关。

A.列车管压力

B.局减作用

C.制动缸活塞行程

D.缓解阀位置

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第9题
轨道车所采用的制动机是以压缩空气作为动力,通过各部件的作用,推动闸瓦与车轮产生摩擦力制止车轮转动实现制动。()
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第10题
制动缸活塞行程过长,制动缸的容积(),空气压力减小,制动力随之减弱。
制动缸活塞行程过长,制动缸的容积(),空气压力减小,制动力随之减弱。

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